打着缴税的幌子 进口车上市价格翻一倍
2013-08-23 11:40:22   来源:科技日报   评论:0

  同一款车型,在国外只卖5万美元,来到中国却摇身一变卖到100多万元,究竟是关税高还是经销商太黑心?连日来,笔者通过调查,发现了问题的根源——关税只是替罪羊,而经销商也是弱势群体,各大进口汽车厂商才是最大利益获得者。

  简单来说,国内进口车的价格除利润以外主要由5部分构成,即:到岸价格(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等)。

  目前,我国进口车的关税税率已经从刚刚加入WTO时期的100%回落到了25%,虽然相比其他国家仍然较高,但是关税早已不是进口车车价过高的主要因素。以宝马X5 xDrive 35i为例,其在海外市场售价约4.75万美元,约为人民币30万元,进口到国内应缴纳的关税、消费税和增值税总额约为22万,仅占国内官方定价的五分之一。

  另外,经销商处也没有获得太高的利润。全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示,“进口车经销商处的利润其实不像大家想象的那么高。以进口车在国外售价折合成人民币为准,有20%就非常了不得了”。

  那么,是什么导致进口车售价那么高?中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示:“厂商利润高才是导致进口车高价的最主要原因。由于我国的汽车品牌管理营销办法存在一些弊端,导致外国厂商在中国市场攫取了巨额利润。国外厂商现在基本是‘产销一条龙’,从某种意义上可以称之为一种纵向垄断了。”

  据了解,2005年以前,国外汽车厂家只能负责生产车辆并出口,由国内的贸易公司负责进口和总批。2005年,商务部正式颁布了《汽车品牌销售管理办法》,规定境内外企业都可以授权总代理或总经销。也就是说,外国品牌如奔驰、宝马都可以直接在中国设计独资总经销商,自己造车、自己卖、再由自己制定价格标准。一个人扮演出口、进口、批发三重角色,出口的数量和价格当然也是自己说了算,巨额利润开始流向海外。

  “现在政府管理汽车行业的部门大约有十几家,造成了谁都可以管,但是谁又都不好管的乱象。”徐秉金表示对汽车行业未来发展的担忧,“有这样的背景下,再加上现行的《汽车品牌销售管理办法》出台,将中国经销商权拱手让人,利润全都赚到了外国厂家手中。”

  “我国汽车行业最大的资源优势在于市场,如果把市场丢了,话语权没了,自主发展、自主创新甚至引进技术,都会受到极大的影响。”徐秉金认为,目前的《汽车品牌销售管理办法》有很大问题,亟待调整改善。

  至于各汽车厂商只见是否串通一气搞价格联盟,著名汽车行业分析师钟师认为,目前尚没这方面的证据。各汽车品牌都会根据对标车型的价格和配置进行定价,这种现象被看作是是一种“自然的默契”。

  但是这种默契也有一定的脆弱性,此前,作为奔驰进口车在中国最大的代理商,利星行曾因股权地位受到挑战而将进口E级轿车的价格大幅降低,严重打压了北京奔驰生产的国产E级车。不仅如此,一系列的连锁反应是:奔驰C级、S级大幅降价,连带着宝马的3系、5系,奥迪的A4L、A6L也都因为进口奔驰E级的“自杀式降价”而被卷进了充满硝烟的战场。尽管利星行垂死一战,仍然不能避免奔驰进口渠道并入北京奔驰的厄运,但是,其导致的高档轿车价格集体跳水的阴影至今犹存。就在上个月,北京奔驰C级车的终端优惠价格已近10万元,而宝马5系的终端优惠甚至达到12个百分点。

  钟师认为,近年来,伴随着中国经济的高速增长,高档车豪华车的消费群体迅速崛起,也在一定程度上导致了车价的高居不下。不过,近年来,随着我国经济趋向平稳健康发展,消费者的购车态度也越来越理性了。购买热度降下来,车价自然也就降下来了。

  (胡挹工 吴晓琴 王溪)

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